포스 인디아
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1. 개요
포스 인디아는 2008년부터 2018년까지 F1에 참가한 팀으로, 스파이커 F1을 인수하여 설립되었다. 인도 사업가 비제이 말리야가 팀을 소유했으며, 2011년에는 사하라 인디아 파리바르에 지분을 매각하여 '사하라 포스 인디아'로 팀명을 변경했다. 2018년 헝가리 그랑프리 이후 경영 파탄으로 인해 로렌스 스트롤이 이끄는 컨소시엄에 매각되었고, '레이싱 포인트 F1 팀'으로 전환되었다. 포스 인디아는 2016년 컨스트럭터 챔피언십 4위를 기록하며 팀 역사상 최고의 성적을 거두었으며, 2017년에는 핑크색 리버리를 선보였다.
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| 포스 인디아 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 팀 명칭 | 포스 인디아 |
| 영문 명칭 | Force India |
| 전체 명칭 | 포스 인디아 포뮬러 원 팀 (2008–2011) 사하라 포스 인디아 포뮬러 원 팀 (2012–2018) |
| 이전 명칭 | 스파이커 F1 팀 |
| 다음 명칭 | 레이싱 포인트 포스 인디아 |
| 창립자 | 비제이 말리야 미히엘 몰 |
| 주요 인사 | 스티브 커노 로버트 펀리 마이크 가스코인 앤드류 그린 제임스 키 콜린 콜레스 수브라타 로이 오트마르 사프나우어 羽下晃生 (아키오 하가) |
| 소재지 | 실버스톤, 영국 |
| 드라이버 | |
| 주요 드라이버 | 세르히오 페레스 에스테반 오콘 잔카를로 피지켈라 니코 휠켄베르크 비탄토니오 리우치 폴 디 레스타 아드리안 수틸 |
| 기술 | |
| 엔진 | 페라리 메르세데스 |
| F1 기록 | |
| 데뷔 | 2008년 오스트레일리아 그랑프리 |
| 마지막 레이스 | 2018년 헝가리 그랑프리 |
| 참가 횟수 | 203회 |
| 우승 횟수 | 0회 (최고 성적: 2위, 2009년 벨기에 그랑프리) |
| 포디움 | 6회 |
| 컨스트럭터 챔피언십 | 0회 (최고 성적: 4위, 2016년 및 2017년) |
| 드라이버 챔피언십 | 0회 |
| 획득 점수 | 987점 |
| 폴 포지션 | 1회 |
| 패스티스트 랩 | 5회 |
2. 역사
2007년부터 참전한 스파이커 F1 팀을 인수하여 2008년부터 참가한 F1 팀이다. 기원을 거슬러 올라가면 조던 그랑프리(1991년 - 2005년) → MF1 레이싱(2006년) → 스파이커 F1(2007년)으로 이어지는 계보를 잇는 팀이다.
인도의 실업가로, 맥주 회사와 항공 회사인 킹피셔 항공 등을 산하에 둔 유나이티드 브루어리즈 그룹의 총수, 비제이 말리야와 전 스파이커 CEO인 미셸 몰, 장 몰이 공동 출자하는 "오렌지 인디아 홀딩스"가 스파이커 F1을 약 8,800만 유로에 인수하여 오너가 되었다[117]。또한 팀 로고에는 인도 국기 색상인 오렌지, 흰색, 녹색이 채용되었다[118]。
2011년 10월, 팀 주식의 42.5%를 인도의 복합 기업 사하라 인디아 파리바르에 매각하여 팀명이 "사하라 포스 인디아"가 되었다[119]。
2018년 헝가리 그랑프리 이후 경영 파탄. 캐나다인 실업가 로렌스 스트롤이 이끄는 컨소시엄에 매각되어 "레이싱 포인트 F1 팀"을 설립했다.
=== 배경 (조던 그랑프리, 미들랜드 F1, 스파이커 F1) ===
이 팀의 기원은 1991년에 실버스톤을 기반으로 포뮬러 원 레이싱에 참가한 조던 그랑프리 팀에서 비롯되었다.[6][7][8][9] 조던은 포뮬러 원에서 여러 해 동안 4번의 레이스 우승을 거두고 1999년 컨스트럭터 챔피언십에서 3위를 차지하는 등 좋은 성적을 거두었다. 그러나 2000년대의 많은 소규모 팀들과 마찬가지로 재정적 문제로 인해 팀의 성적은 하락했고, 팀 소유주 에디 조던은 2005년 초에 팀을 미들랜드 그룹에 매각했다.
미들랜드가 소유한 팀은 2006년에 미들랜드 F1 레이싱으로 이름을 변경하고 그리드 뒤쪽에서 두 시즌을 보냈고, 소유주 알렉스 슈나이더는 2006년 시즌 중반에 팀을 스파이커 자동차에 매각했다.
스파이커 F1은 2007년에 포인트를 획득했고, 2007년 유럽 경주를 잠시 이끌었지만, 팀은 다시 한번 재정 문제에 직면했고, 유나이티드 브루어리즈 그룹의 회장이자 스파이커의 포뮬러 원 이사인 미치엘 몰과 인도 사업가 비자이 말리야에게 매각되었다. 8,800만 유로에 매입된 이 팀은 2008년 시즌을 위해 포스 인디아 포뮬러 원 팀으로 이름을 변경했고, 팀 대표 콜린 콜레스, 최고 기술 책임자 마이크 개스코인, 그리고 드라이버 아드리안 수틸과 잔카를로 피시켈라를 유지했다.
=== 포스 인디아 (2008-2018) ===
포스 인디아는 팀의 첫 시즌에 아드리안 수틸을 잔류시킨 후, 두 번째 드라이버 및 테스트 역할을 위한 겨울 테스트를 실시했다. 전 르노 드라이버인 잔카를로 피지켈라가 레이스 시트로 선택되었고, 비탄토니오 리우치가 리저브 역할을 맡았다.[10] 그들은 페라리 엔진을 장착한 스파이커 F8-VIIB 섀시의 업데이트된 버전인 포스 인디아 VJM01을 운전하게 되었다.[11] 차량 테스트는 2월에 시작되었으며, 금색, 텅스텐, 흰색의 리버리(livery)를 입은 차량은 뭄바이의 인도 관문에서 공개되었다.[12]
멜버른은 포스 인디아의 첫 번째 레이스가 열린 곳이었으며, 는 두 드라이버가 모두 첫 몇 랩에서 리타이어하면서 팀에게 좋지 않은 출발을 안겨주었다.[14] 그 다음 레이스인 말레이시아에서 피지켈라의 12위는 팀의 첫 완주를 기록했다. 초반 레이스에서 실망스러운 결과를 낸 후, 수틸은 젖은 노면의 에서 팀이 첫 포인트를 획득할 기회를 제공했지만, 레이스 후반에 키미 라이코넨의 페라리가 통제력을 잃고 수틸의 차를 들이받아 즉시 리타이어하게 되었다.[15] 발렌시아에서 도입된 시임리스 시프트 변속기는 차량 개발의 종결을 의미했다.[18]
포스 인디아는 몰리야가 팀을 인수한 이후 새로운 규정이 더 나은 결과를 낳을 것이라고 믿고 에 집중해 왔다.[19][20] VJM01에 대한 작업을 중단했음에도 불구하고, 피지켈라는 매우 젖은 예선 세션 동안 에서 시즌 최고인 12위를 기록했지만, 레이스 중 사고로 리타이어했다.[21] 피지켈라는 싱가포르 라운드에서 2위를 기록하고 시즌 최종 에서 5위를 기록하며 좋은 모습을 이어갔다. 싱가포르에서는 피트 스탑 전에 안전 차량이 나와 포인트를 놓쳤고, 변속기 문제로 브라질에서는 18위로 2랩 뒤처졌다.[22] 포스 인디아는 컨스트럭터 챔피언십에서 10위로 시즌을 마쳤고, 피지켈라는 에서 10위로 최고의 성적을 거두었다.[22]
2007년부터 2008년 겨울 동안 테스트 드라이버로 GP2 드라이버인 롤단 로드리게스와 계약을 맺었다.[120]
2008년도 드라이버로는 전신 팀인 스파이커 F1과의 계약 기간이 남아 있던 아드리안 수틸[121]과 다른 한 명의 드라이버로 잔카를로 피지켈라가 선발되었다. 또한 테스트 드라이버로는 비탄토니오 리우치가 기용되었다.[122]
시즌 종료 후인 2008년 11월 8일에 팀 대표인 콜린 콜레스와 수석 기술 책임자인 마이크 가스코인의 퇴출이 발표되었다. 오너인 말리야에 따르면 이유는 "매니지먼트 쇄신을 위해서"이다.[125]
2008년 시즌 초반에는 전신인 스파이커 F1이 2007년 후반에 사용한 F8-VIIB의 개량형인 VJM01을 사용했다. 엔진은 페라리製를 사용했다.
페라리와의 엔진 공급 계약은 까지였다.[117] 그러나, 2008년 11월 7일에 페라리와의 엔진 공급 계약을 해제했음을 밝혔다. 그리고, 11월 10일에 맥라렌과의 기술 제휴 및 메르세데스로부터 엔진, KERS, 기어 박스, 하이드로릭 공급 계약을 체결했다.[127]
=== 2008 시즌 ===
포스 인디아는 팀의 첫 시즌에 아드리안 수틸을 잔류시킨 후, 두 번째 드라이버 및 테스트 역할을 위한 겨울 테스트를 실시했다. 전 르노 드라이버인 잔카를로 피지켈라가 레이스 시트로 선택되었고, 비탄토니오 리우치가 리저브 역할을 맡았다.[10] 그들은 페라리 엔진을 장착한 스파이커 F8-VIIB 섀시의 업데이트된 버전인 포스 인디아 VJM01을 운전하게 되었다.[11] 차량 테스트는 2월에 시작되었으며, 금색, 텅스텐, 흰색의 리버리(livery)를 입은 차량은 뭄바이의 인도 관문에서 공개되었다.[12] 팀은 예산 증가와 방위 산업체 EADS의 풍동(wind tunnel)을 통해[13] 이전 시즌에 포스 인디아의 전신들과 함께 뒤에서 경쟁했던 수퍼 아구리를 이기는 것을 목표로 설정했다.[13]
|섬네일|왼쪽|180px|잔카를로 피지켈라가 2008년 캐나다 그랑프리에서 아드리안 수틸을 앞서고 있다.]]
멜버른은 포스 인디아의 첫 번째 레이스가 열린 곳이었으며, 는 두 드라이버가 모두 첫 몇 랩에서 리타이어하면서 팀에게 좋지 않은 출발을 안겨주었지만,[14] 그 다음 레이스인 말레이시아에서 피지켈라의 12위는 팀의 첫 완주를 기록했다. 초반 레이스에서 실망스러운 결과를 낸 후, 수틸은 젖은 노면의 에서 팀이 첫 포인트를 획득할 기회를 제공했지만, 레이스 후반에 키미 라이코넨의 페라리가 통제력을 잃고 수틸의 차를 들이받아 즉시 리타이어하게 되었다.[15] 가스코인은 격분하여 라이코넨에게 페널티를 요구했지만,[16] 옐로우 플래그 상황에서 추월했으면 수틸이 레이스 후 시간 페널티를 받아 포인트를 잃었을 것이다.[17] 신뢰성과 성능을 향상시키기 위한 지속적인 업데이트를 통해 팀은 수퍼 아구리의 철수로 인해 대부분의 레이스에서 두 대의 차량이 그리드 뒤에서 출발했음에도 불구하고 시즌 중반에 가장 빠른 팀과의 격차를 좁힐 수 있었다. 발렌시아에서 도입된 시임리스 시프트 변속기는 차량 개발의 종결을 의미했다.[18] 팀 소유주 몰리야(Mallya)는 투자 부족과 지속적인 소유권 변경으로 인해 팀이 뒤처지게 되었다는 것을 깨달았다.[18] 포스 인디아는 몰리야가 팀을 인수한 이후 새로운 규정이 더 나은 결과를 낳을 것이라고 믿고 에 집중해 왔다.[19][20] VJM01에 대한 작업을 중단했음에도 불구하고, 피지켈라는 매우 젖은 예선 세션 동안 에서 시즌 최고인 12위를 기록했지만, 레이스 중 사고로 리타이어했다.[21] 피지켈라는 싱가포르 라운드에서 2위를 기록하고 시즌 최종 에서 5위를 기록하며 좋은 모습을 이어갔다. 싱가포르에서는 피트 스탑 전에 안전 차량이 나와 포인트를 놓쳤고, 변속기 문제로 브라질에서는 18위로 2랩 뒤처졌다.[22] 포스 인디아는 컨스트럭터 챔피언십에서 10위로 시즌을 마쳤고, 피지켈라는 에서 10위로 최고의 성적을 거두었다.[22]
|thumb|220px|테스트 주행 중인 아드리안 수틸 (2008년 1월)]]
2007년부터 2008년 겨울 동안 테스트 드라이버로 GP2 드라이버인 롤단 로드리게스와 계약을 맺었다.[120]
2008년도 드라이버로는 전신 팀인 스파이커 F1과의 계약 기간이 남아 있던 아드리안 수틸[121]과 다른 한 명의 드라이버로 수틸의 팀 동료인 야마모토 사콘, 혼다의 전 테스트 드라이버였던 크리스티안 클라인, 전 토로 로쏘의 비탄토니오 리우치, 전 토요타의 랄프 슈마허와 그의 테스트 드라이버였던 프랑크 몬타니, 전 르노의 잔카를로 피지켈라, 더불어 포스 인디아의 테스트 드라이버였던 롤단 로드리게스와 귀도 반 데 가르데의 7명 중에서 선정 결과 잔카를로 피지켈라가 선발되었다. 또한 테스트 드라이버로는 비탄토니오 리우치가 기용되었다.[122] 훗날 비제이 말리야는 "랄프는 선택 사항이 아니었고, 선택 사항은 클라인, 피지켈라, 몬타니, 리우치의 4명뿐이었다"라고 말했다.[123] 또한 슈마허 본인도 "말리야와의 개인적인 관계·약속으로 인한 테스트 참여이며, 여기에 소속될 것이라고는 생각하지 않는다"라고 발언했다.[124]
시즌 종료 후인 2008년 11월 8일에 팀 대표인 콜린 콜레스와 수석 기술 책임자인 마이크 가스코인의 퇴출이 발표되었다. 오너인 말리야에 따르면 이유는 "매니지먼트 쇄신을 위해서"이다.[125]
2008년 시즌 초반에는 전신인 스파이커 F1이 2007년 후반에 사용한 F8-VIIB의 개량형인 VJM01을 사용했다. 7월의 영국 GP에 대폭 개량된 섀시를 투입했다. 또한, 시임리스 기어 박스도 유럽 GP부터 사용되었다. 엔진은 페라리製를 사용했다.
페라리와의 엔진 공급 계약은 까지였다.[117] 또한, 년부터 도입 예정인 운동 에너지 회수 시스템 (KERS)에 대해서는, 페라리와 마그네티 마렐리가 공동 개발하는 것을 사용할 것을 밝혔다.[126] 그러나, 2008년 11월 7일에 페라리와의 엔진 공급 계약을 해제했음을 밝혔다. 그리고, 11월 10일에 맥라렌과의 기술 제휴 및 메르세데스로부터 엔진, KERS, 기어 박스, 하이드로릭 공급 계약을 체결했다.[127]
=== 2009 시즌 ===
포스 인디아는 2009 시즌에도 동일한 드라이버를 유지했다.[23] VJM02는 2008년 11월 10일 팀이 5년 계약을 체결한 후 메르세데스-벤츠 엔진으로 구동되었다. 이 계약에는 맥라렌-메르세데스 기어박스, 유압 시스템 및 KERS 기능의 공급도 포함되었다. 이 차는 2009년 3월 1일에 공개되었다.[24]
젖은 노면의 에서 수틸은 루이스 해밀턴과 티모 글록을 앞선 6위를 유지하며 포스 인디아의 첫 포인트를 거의 확보했지만, 6바퀴를 남겨두고 수막 현상으로 인해 포스 인디아 차량이 도로에서 미끄러져 레이스에서 충돌했다.[25] 에서 수틸은 7위로 예선 통과하여 포인트 획득을 위해 경쟁했고, 한때 2위까지 올랐으나 피트 레인에서 빠져나온 후 라이코넨과 충돌하여 부러진 프론트 윙을 교체하기 위해 다시 피트 인해야 했다. 그는 15위로 마쳤다.[26]
포스 인디아는 스파-프랑코르샹에서 열린 에서 피시켈라가 가장 빠른 랩타임을 기록하며 포뮬러 원에서 첫 번째 폴 포지션을 획득했다.[27] 그는 레이스에서 2위를 차지하여 키미 라이코넨보다 1초도 채 안 되는 차이로 포스 인디아의 첫 번째 포인트와 포디움 순위를 획득했다. 우승을 놓친 것은 부분적으로 KERS가 부족했기 때문인데, 이는 페라리에 있는 시스템이다.[28]
2009년 9월 3일, 포스 인디아는 피시켈라가 시즌 남은 기간 동안 페라리를 위해 레이싱할 수 있도록 계약을 해지한다고 발표했다. 4일 후, 테스트 드라이버 비탄토니오 리우치가 남은 레이스에서 피시켈라를 대체할 것이라고 발표했다.[29]
몬자에서 열린 예선에서 수틸은 2위, 팀 데뷔전을 치른 리우치는 7위를 기록했다. 레이스 당일, 수틸은 4위를 기록했고 레이스에서 가장 빠른 랩타임을 기록했다. 레이스에서 4위를 달리던 중 리우치는 변속기 고장으로 인해 기권해야 했다.[30] 포스 인디아는 시즌을 토로 로소를 제치고 13점으로 9위로 마쳤지만, 이는 시즌 초반부터 포스 인디아가 이룬 엄청난 발전을 반영하지 못했다.[31]
제12전 벨기에 GP 예선에서 피지켈라가 팀 최초의 폴 포지션을 획득. 결승에서도 우승은 키미 라이코넨에게 돌아갔지만 2위로 피니시. 팀에 첫 포인트와 첫 포디움을 안겨주었다.
벨기에 GP 후, 페라리가 헝가리 GP 예선 부상으로 결장하고 있는 펠리페 마사의 대역으로, 성적 부진인 루카 바도엘 대신 피지켈라를 이탈리아 GP부터 기용한다고 발표. 팀은 피지켈라와의 계약을 해제했다. 피지켈라를 대신하여, 리저브 테스트 드라이버인 리우치가 레이스 드라이버로 승격했다.
이어진 이탈리아 GP에서는 최고 속도가 늘어나는 머신의 특성을 살려 수틸이 팀 최초의 패스티스트 랩을 기록, 본인은 4위 입상을 달성했다.
하지만, 싱가포르 GP부터 최종전까지의 4전은 부진. 수틸은 예선에서 상위에 들면서도 결승에서는 안정을 잃었고, 대역이 된 리우치는 수틸의 뒤를 쫓는 결과가 되어 포인트를 얻지 못했다. 그럼에도 불구하고, 이번 시즌은 13포인트와 폴 포지션 1회, 포디움 1회, 패스티스트 랩 1회를 기록한 비약의 해가 되었다.
=== 2010 시즌 ===
팀은 2009년 11월 27일, 2010 시즌에 아드리안 수틸과 비탄토니오 리우치를 유지할 것이라고 발표했다.[32] 팀은 헤레스에서 폴 디 레스타와 J. R. 힐데브란트를 테스트했고, 디 레스타가 훨씬 빠른 기록을 세웠다.[33] 폴 디 레스타는 2010년 2월 2일에 팀의 테스트 드라이버로 확정되었다.[34] 2010년 2월 9일, 포스 인디아는 2010 시즌에 사용할 새로운 차인 VJM03을 공개했다.[35]
바레인에서 리우치가 9위로 완주하며 시즌이 시작되었다. 수틸은 10위로 예선을 통과했지만, 로버트 쿠비차의 르노와 1랩 충돌 사고에 연루되었다. 그는 결국 12위로 완주했다. 호주에서 수틸은 다시 상위 10위 안에 들었고, 리우치는 13위로 예선을 통과했다. 리우치는 7위로 경주를 마쳤고, 수틸은 엔진 문제로 리타이어했다.[36] 말레이시아에서 수틸은 5위로 10점을 획득했고, 리우치는 스로틀 문제로 시즌 첫 리타이어를 기록했다.[37] 다음 몇 경기에서 리우치의 리타이어를 제외하고, 포스 인디아는 중위권에서 조용한 경기를 펼쳤으며, 앞뒤의 액션에서 주로 벗어났고, 수틸은 스페인에서 점수를 획득했다.[38] 모나코에서 두 대의 차량 모두 수많은 사고를 피하며 8위와 9위로 경주를 마쳤고, 팀은 처음으로 더블 포인트 피니시를 기록했다.[39] 터키에서 수틸은 9위로 2점을 획득했고, 리우치는 13위를 기록했다.[40] 다음 경주인 몬트리올에서 두 대의 차량 모두 점수를 획득했고, 리우치는 9위, 수틸은 10위를 기록했다.[41]
시즌 중에 많은 수의 고위 인사가 팀을 떠났는데, 기술 이사 제임스 키가 가장 유명한 멤버로, 비슷한 역할로 자우버에 합류했다. 수석 디자이너 루이스 버틀러, 수석 공기역학 전문가 마리안 힌슨, 상업 이사 이안 필립스도 팀을 떠났다.[42]
포스 인디아는 68점으로 시즌을 7위로 마쳤으며, 자우버를 앞섰지만 윌리엄스보다 1점 뒤졌다.[43]
지난해 종료 시점에 아드리안 수틸과 비탄토니오 리우치라는 드라이버 라인업을 유지했다. 작년 머신 컨셉을 진화시킨 VJM03을 2월 9일에 발표했다.
시즌 시작 전에는, 재무 회계표 제출이 지연되어 영국 기업 설립 관련국으로부터 해산 통보를 받거나, 테크니컬 디렉터인 제임스 키와 커머셜 디렉터인 이안 필립스가 이탈하는 등 동요가 일어나 팀 소멸의 위기까지 거론되었지만, 재무 회계표는 기한인 2월 25일까지 제출되었고, 레이스도 개막전 바레인 GP에서 리우치가 9위 완주로 2 포인트를 획득했다. 수틸도 1랩 째 사고로 후퇴했지만, 이후 두 번째로 빠른 타임을 기록했다. 이른바 중위권 팀으로 자리 잡았음을 증명했다.
이후에도 꾸준히 포인트를 획득했지만, 섀시 성능 점검이 늦어진 영향으로 종종 신뢰성 문제에 시달리기도 했지만, 점차 개선되었다. 또한, 리우치가 레이스 페이스가 올라가지 않는 상황에 빠진 시기가 있었는데, 이는 섀시 손상이 원인이었으며, 그것이 발견되어 교체된 후 리우치의 페이스도 회복되었다.
또한 맥라렌이 개막부터 선제적으로 도입했던 F 덕트는 제7전 터키 GP부터 리우치 차량에, 제8전 캐나다 GP부터 수틸 차량에 도입되었다.
10월 18일, 로터스로 이적하는 테크니컬 디렉터인 마크 스미스를 대신하여, 엔지니어 디렉터였던 앤드루 그린이 승진 취임하는 것이 발표되었다[129]。
=== 2011 시즌 ===
2011년 1월 26일, 팀은 예비 드라이버 폴 디 레스타를 시즌에 아드리안 수틸과 함께 레이스 시트에 배치할 것이라고 발표했다.[44] 팀은 2011년 2월 8일 온라인 런칭을 통해 새로운 자동차 VJM04를 공개했다. VJM04는 새로운 기술 이사 앤드류 그린 하에 제작된 최초의 자동차이며, 파트너인 맥라렌 어플라이드 테크놀로지스와 메르세데스-벤츠 고성능 엔진의 자원을 사용하여 개발되었다.[45] 호주에서 열린 시즌 첫 번째 레이스에서 수틸과 디 레스타는 각각 11위와 12위로 경기를 마쳤지만, 자우버 두 대가 차량의 리어 윙과 관련된 기술 위반으로 실격 처리되면서 9위와 10위로 승진했다.[46]
디 레스타는 2011년 말레이시아 그랑프리에서 더 많은 점수를 얻었지만, 2011년 터키 그랑프리에서는 기권해야 했다. 수틸은 2011년 모나코 그랑프리에서 7위,
2. 1. 배경 (조던 그랑프리, 미들랜드 F1, 스파이커 F1)
이 팀의 기원은 1991년에 실버스톤을 기반으로 포뮬러 원 레이싱에 참가한 조던 그랑프리 팀에서 비롯되었다.[6][7][8][9] 조던은 포뮬러 원에서 여러 해 동안 4번의 레이스 우승을 거두고 1999년 컨스트럭터 챔피언십에서 3위를 차지하는 등 좋은 성적을 거두었다. 그러나 2000년대의 많은 소규모 팀들과 마찬가지로 재정적 문제로 인해 팀의 성적은 하락했고, 팀 소유주 에디 조던은 2005년 초에 팀을 미들랜드 그룹에 매각했다.미들랜드가 소유한 팀은 2006년에 미들랜드 F1 레이싱으로 이름을 변경하고 그리드 뒤쪽에서 두 시즌을 보냈고, 소유주 알렉스 슈나이더는 2006년 시즌 중반에 팀을 스파이커 자동차에 매각했다.
스파이커 F1은 2007년에 포인트를 획득했고, 2007년 유럽 경주를 잠시 이끌었지만, 팀은 다시 한번 재정 문제에 직면했고, 유나이티드 브루어리즈 그룹의 회장이자 스파이커의 포뮬러 원 이사인 미치엘 몰과 인도 사업가 비자이 말리야에게 매각되었다. 8,800만 유로에 매입된 이 팀은 2008년 시즌을 위해 포스 인디아 포뮬러 원 팀으로 이름을 변경했고, 팀 대표 콜린 콜레스, 최고 기술 책임자 마이크 개스코인, 그리고 드라이버 아드리안 수틸과 잔카를로 피시켈라를 유지했다.
2. 2. 포스 인디아 (2008-2018)
포스 인디아는 팀의 첫 시즌에 아드리안 수틸을 잔류시킨 후, 두 번째 드라이버 및 테스트 역할을 위한 겨울 테스트를 실시했다. 전 르노 드라이버인 잔카를로 피지켈라가 레이스 시트로 선택되었고, 비탄토니오 리우치가 리저브 역할을 맡았다.[10] 그들은 페라리 엔진을 장착한 스파이커 F8-VIIB 섀시의 업데이트된 버전인 포스 인디아 VJM01을 운전하게 되었다.[11] 차량 테스트는 2월에 시작되었으며, 금색, 텅스텐, 흰색의 리버리(livery)를 입은 차량은 뭄바이의 인도 관문에서 공개되었다.[12]
|섬네일|왼쪽|180px|잔카를로 피지켈라가 2008년 캐나다 그랑프리에서 아드리안 수틸을 앞서고 있다.]]
멜버른은 포스 인디아의 첫 번째 레이스가 열린 곳이었으며, 는 두 드라이버가 모두 첫 몇 랩에서 리타이어하면서 팀에게 좋지 않은 출발을 안겨주었다.[14] 그 다음 레이스인 말레이시아에서 피지켈라의 12위는 팀의 첫 완주를 기록했다. 초반 레이스에서 실망스러운 결과를 낸 후, 수틸은 젖은 노면의 에서 팀이 첫 포인트를 획득할 기회를 제공했지만, 레이스 후반에 키미 라이코넨의 페라리가 통제력을 잃고 수틸의 차를 들이받아 즉시 리타이어하게 되었다.[15] 발렌시아에서 도입된 시임리스 시프트 변속기는 차량 개발의 종결을 의미했다.[18]
포스 인디아는 몰리야가 팀을 인수한 이후 새로운 규정이 더 나은 결과를 낳을 것이라고 믿고 에 집중해 왔다.[19][20] VJM01에 대한 작업을 중단했음에도 불구하고, 피지켈라는 매우 젖은 예선 세션 동안 에서 시즌 최고인 12위를 기록했지만, 레이스 중 사고로 리타이어했다.[21] 피지켈라는 싱가포르 라운드에서 2위를 기록하고 시즌 최종 에서 5위를 기록하며 좋은 모습을 이어갔다. 싱가포르에서는 피트 스탑 전에 안전 차량이 나와 포인트를 놓쳤고, 변속기 문제로 브라질에서는 18위로 2랩 뒤처졌다.[22] 포스 인디아는 컨스트럭터 챔피언십에서 10위로 시즌을 마쳤고, 피지켈라는 에서 10위로 최고의 성적을 거두었다.[22]
|thumb|220px|테스트 주행 중인 아드리안 수틸 (2008년 1월)]]
2007년부터 2008년 겨울 동안 테스트 드라이버로 GP2 드라이버인 롤단 로드리게스와 계약을 맺었다.[120]
2008년도 드라이버로는 전신 팀인 스파이커 F1과의 계약 기간이 남아 있던 아드리안 수틸[121]과 다른 한 명의 드라이버로 잔카를로 피지켈라가 선발되었다. 또한 테스트 드라이버로는 비탄토니오 리우치가 기용되었다.[122]
시즌 종료 후인 2008년 11월 8일에 팀 대표인 콜린 콜레스와 수석 기술 책임자인 마이크 가스코인의 퇴출이 발표되었다. 오너인 말리야에 따르면 이유는 "매니지먼트 쇄신을 위해서"이다.[125]
2008년 시즌 초반에는 전신인 스파이커 F1이 2007년 후반에 사용한 F8-VIIB의 개량형인 VJM01을 사용했다. 엔진은 페라리製를 사용했다.
페라리와의 엔진 공급 계약은 까지였다.[117] 그러나, 2008년 11월 7일에 페라리와의 엔진 공급 계약을 해제했음을 밝혔다. 그리고, 11월 10일에 맥라렌과의 기술 제휴 및 메르세데스로부터 엔진, KERS, 기어 박스, 하이드로릭 공급 계약을 체결했다.[127]
2. 2. 1. 2008 시즌
포스 인디아는 팀의 첫 시즌에 아드리안 수틸을 잔류시킨 후, 두 번째 드라이버 및 테스트 역할을 위한 겨울 테스트를 실시했다. 전 르노 드라이버인 잔카를로 피지켈라가 레이스 시트로 선택되었고, 비탄토니오 리우치가 리저브 역할을 맡았다.[10] 그들은 페라리 엔진을 장착한 스파이커 F8-VIIB 섀시의 업데이트된 버전인 포스 인디아 VJM01을 운전하게 되었다.[11] 차량 테스트는 2월에 시작되었으며, 금색, 텅스텐, 흰색의 리버리(livery)를 입은 차량은 뭄바이의 인도 관문에서 공개되었다.[12] 팀은 예산 증가와 방위 산업체 EADS의 풍동(wind tunnel)을 통해[13] 이전 시즌에 포스 인디아의 전신들과 함께 뒤에서 경쟁했던 수퍼 아구리를 이기는 것을 목표로 설정했다.[13]
|섬네일|왼쪽|180px|잔카를로 피지켈라가 2008년 캐나다 그랑프리에서 아드리안 수틸을 앞서고 있다.]]
멜버른은 포스 인디아의 첫 번째 레이스가 열린 곳이었으며, 는 두 드라이버가 모두 첫 몇 랩에서 리타이어하면서 팀에게 좋지 않은 출발을 안겨주었지만,[14] 그 다음 레이스인 말레이시아에서 피지켈라의 12위는 팀의 첫 완주를 기록했다. 초반 레이스에서 실망스러운 결과를 낸 후, 수틸은 젖은 노면의 에서 팀이 첫 포인트를 획득할 기회를 제공했지만, 레이스 후반에 키미 라이코넨의 페라리가 통제력을 잃고 수틸의 차를 들이받아 즉시 리타이어하게 되었다.[15] 가스코인은 격분하여 라이코넨에게 페널티를 요구했지만,[16] 옐로우 플래그 상황에서 추월했으면 수틸이 레이스 후 시간 페널티를 받아 포인트를 잃었을 것이다.[17] 신뢰성과 성능을 향상시키기 위한 지속적인 업데이트를 통해 팀은 수퍼 아구리의 철수로 인해 대부분의 레이스에서 두 대의 차량이 그리드 뒤에서 출발했음에도 불구하고 시즌 중반에 가장 빠른 팀과의 격차를 좁힐 수 있었다. 발렌시아에서 도입된 시임리스 시프트 변속기는 차량 개발의 종결을 의미했다.[18] 팀 소유주 몰리야(Mallya)는 투자 부족과 지속적인 소유권 변경으로 인해 팀이 뒤처지게 되었다는 것을 깨달았다.[18] 포스 인디아는 몰리야가 팀을 인수한 이후 새로운 규정이 더 나은 결과를 낳을 것이라고 믿고 에 집중해 왔다.[19][20] VJM01에 대한 작업을 중단했음에도 불구하고, 피지켈라는 매우 젖은 예선 세션 동안 에서 시즌 최고인 12위를 기록했지만, 레이스 중 사고로 리타이어했다.[21] 피지켈라는 싱가포르 라운드에서 2위를 기록하고 시즌 최종 에서 5위를 기록하며 좋은 모습을 이어갔다. 싱가포르에서는 피트 스탑 전에 안전 차량이 나와 포인트를 놓쳤고, 변속기 문제로 브라질에서는 18위로 2랩 뒤처졌다.[22] 포스 인디아는 컨스트럭터 챔피언십에서 10위로 시즌을 마쳤고, 피지켈라는 에서 10위로 최고의 성적을 거두었다.[22]
|thumb|220px|테스트 주행 중인 아드리안 수틸 (2008년 1월)]]
2007년부터 2008년 겨울 동안 테스트 드라이버로 GP2 드라이버인 롤단 로드리게스와 계약을 맺었다.[120]
2008년도 드라이버로는 전신 팀인 스파이커 F1과의 계약 기간이 남아 있던 아드리안 수틸[121]과 다른 한 명의 드라이버로 수틸의 팀 동료인 야마모토 사콘, 혼다의 전 테스트 드라이버였던 크리스티안 클라인, 전 토로 로쏘의 비탄토니오 리우치, 전 토요타의 랄프 슈마허와 그의 테스트 드라이버였던 프랑크 몬타니, 전 르노의 잔카를로 피지켈라, 더불어 포스 인디아의 테스트 드라이버였던 롤단 로드리게스와 귀도 반 데 가르데의 7명 중에서 선정 결과 잔카를로 피지켈라가 선발되었다. 또한 테스트 드라이버로는 비탄토니오 리우치가 기용되었다.[122] 훗날 비제이 말리야는 "랄프는 선택 사항이 아니었고, 선택 사항은 클라인, 피지켈라, 몬타니, 리우치의 4명뿐이었다"라고 말했다.[123] 또한 슈마허 본인도 "말리야와의 개인적인 관계·약속으로 인한 테스트 참여이며, 여기에 소속될 것이라고는 생각하지 않는다"라고 발언했다.[124]
시즌 종료 후인 2008년 11월 8일에 팀 대표인 콜린 콜레스와 수석 기술 책임자인 마이크 가스코인의 퇴출이 발표되었다. 오너인 말리야에 따르면 이유는 "매니지먼트 쇄신을 위해서"이다.[125]
2008년 시즌 초반에는 전신인 스파이커 F1이 2007년 후반에 사용한 F8-VIIB의 개량형인 VJM01을 사용했다. 7월의 영국 GP에 대폭 개량된 섀시를 투입했다. 또한, 시임리스 기어 박스도 유럽 GP부터 사용되었다. 엔진은 페라리製를 사용했다.
페라리와의 엔진 공급 계약은 까지였다.[117] 또한, 년부터 도입 예정인 운동 에너지 회수 시스템 (KERS)에 대해서는, 페라리와 마그네티 마렐리가 공동 개발하는 것을 사용할 것을 밝혔다.[126] 그러나, 2008년 11월 7일에 페라리와의 엔진 공급 계약을 해제했음을 밝혔다. 그리고, 11월 10일에 맥라렌과의 기술 제휴 및 메르세데스로부터 엔진, KERS, 기어 박스, 하이드로릭 공급 계약을 체결했다.[127]
2. 2. 2. 2009 시즌
포스 인디아는 2009 시즌에도 동일한 드라이버를 유지했다.[23] VJM02는 2008년 11월 10일 팀이 5년 계약을 체결한 후 메르세데스-벤츠 엔진으로 구동되었다. 이 계약에는 맥라렌-메르세데스 기어박스, 유압 시스템 및 KERS 기능의 공급도 포함되었다. 이 차는 2009년 3월 1일에 공개되었다.[24]
젖은 노면의 에서 수틸은 루이스 해밀턴과 티모 글록을 앞선 6위를 유지하며 포스 인디아의 첫 포인트를 거의 확보했지만, 6바퀴를 남겨두고 수막 현상으로 인해 포스 인디아 차량이 도로에서 미끄러져 레이스에서 충돌했다.[25] 에서 수틸은 7위로 예선 통과하여 포인트 획득을 위해 경쟁했고, 한때 2위까지 올랐으나 피트 레인에서 빠져나온 후 라이코넨과 충돌하여 부러진 프론트 윙을 교체하기 위해 다시 피트 인해야 했다. 그는 15위로 마쳤다.[26]
포스 인디아는 스파-프랑코르샹에서 열린 에서 피시켈라가 가장 빠른 랩타임을 기록하며 포뮬러 원에서 첫 번째 폴 포지션을 획득했다.[27] 그는 레이스에서 2위를 차지하여 키미 라이코넨보다 1초도 채 안 되는 차이로 포스 인디아의 첫 번째 포인트와 포디움 순위를 획득했다. 우승을 놓친 것은 부분적으로 KERS가 부족했기 때문인데, 이는 페라리에 있는 시스템이다.[28]
2009년 9월 3일, 포스 인디아는 피시켈라가 시즌 남은 기간 동안 페라리를 위해 레이싱할 수 있도록 계약을 해지한다고 발표했다. 4일 후, 테스트 드라이버 비탄토니오 리우치가 남은 레이스에서 피시켈라를 대체할 것이라고 발표했다.[29]
몬자에서 열린 예선에서 수틸은 2위, 팀 데뷔전을 치른 리우치는 7위를 기록했다. 레이스 당일, 수틸은 4위를 기록했고 레이스에서 가장 빠른 랩타임을 기록했다. 레이스에서 4위를 달리던 중 리우치는 변속기 고장으로 인해 기권해야 했다.[30] 포스 인디아는 시즌을 토로 로소를 제치고 13점으로 9위로 마쳤지만, 이는 시즌 초반부터 포스 인디아가 이룬 엄청난 발전을 반영하지 못했다.[31]
제12전 벨기에 GP 예선에서 피지켈라가 팀 최초의 폴 포지션을 획득. 결승에서도 우승은 키미 라이코넨에게 돌아갔지만 2위로 피니시. 팀에 첫 포인트와 첫 포디움을 안겨주었다.
벨기에 GP 후, 페라리가 헝가리 GP 예선 부상으로 결장하고 있는 펠리페 마사의 대역으로, 성적 부진인 루카 바도엘 대신 피지켈라를 이탈리아 GP부터 기용한다고 발표. 팀은 피지켈라와의 계약을 해제했다. 피지켈라를 대신하여, 리저브 테스트 드라이버인 리우치가 레이스 드라이버로 승격했다.
이어진 이탈리아 GP에서는 최고 속도가 늘어나는 머신의 특성을 살려 수틸이 팀 최초의 패스티스트 랩을 기록, 본인은 4위 입상을 달성했다.
하지만, 싱가포르 GP부터 최종전까지의 4전은 부진. 수틸은 예선에서 상위에 들면서도 결승에서는 안정을 잃었고, 대역이 된 리우치는 수틸의 뒤를 쫓는 결과가 되어 포인트를 얻지 못했다. 그럼에도 불구하고, 이번 시즌은 13포인트와 폴 포지션 1회, 포디움 1회, 패스티스트 랩 1회를 기록한 비약의 해가 되었다.
2. 2. 3. 2010 시즌
팀은 2009년 11월 27일, 2010 시즌에 아드리안 수틸과 비탄토니오 리우치를 유지할 것이라고 발표했다.[32] 팀은 헤레스에서 폴 디 레스타와 J. R. 힐데브란트를 테스트했고, 디 레스타가 훨씬 빠른 기록을 세웠다.[33] 폴 디 레스타는 2010년 2월 2일에 팀의 테스트 드라이버로 확정되었다.[34] 2010년 2월 9일, 포스 인디아는 2010 시즌에 사용할 새로운 차인 VJM03을 공개했다.[35]
바레인에서 리우치가 9위로 완주하며 시즌이 시작되었다. 수틸은 10위로 예선을 통과했지만, 로버트 쿠비차의 르노와 1랩 충돌 사고에 연루되었다. 그는 결국 12위로 완주했다. 호주에서 수틸은 다시 상위 10위 안에 들었고, 리우치는 13위로 예선을 통과했다. 리우치는 7위로 경주를 마쳤고, 수틸은 엔진 문제로 리타이어했다.[36] 말레이시아에서 수틸은 5위로 10점을 획득했고, 리우치는 스로틀 문제로 시즌 첫 리타이어를 기록했다.[37] 다음 몇 경기에서 리우치의 리타이어를 제외하고, 포스 인디아는 중위권에서 조용한 경기를 펼쳤으며, 앞뒤의 액션에서 주로 벗어났고, 수틸은 스페인에서 점수를 획득했다.[38] 모나코에서 두 대의 차량 모두 수많은 사고를 피하며 8위와 9위로 경주를 마쳤고, 팀은 처음으로 더블 포인트 피니시를 기록했다.[39] 터키에서 수틸은 9위로 2점을 획득했고, 리우치는 13위를 기록했다.[40] 다음 경주인 몬트리올에서 두 대의 차량 모두 점수를 획득했고, 리우치는 9위, 수틸은 10위를 기록했다.[41]
시즌 중에 많은 수의 고위 인사가 팀을 떠났는데, 기술 이사 제임스 키가 가장 유명한 멤버로, 비슷한 역할로 자우버에 합류했다. 수석 디자이너 루이스 버틀러, 수석 공기역학 전문가 마리안 힌슨, 상업 이사 이안 필립스도 팀을 떠났다.[42]
포스 인디아는 68점으로 시즌을 7위로 마쳤으며, 자우버를 앞섰지만 윌리엄스보다 1점 뒤졌다.[43]
지난해 종료 시점에 아드리안 수틸과 비탄토니오 리우치라는 드라이버 라인업을 유지했다. 작년 머신 컨셉을 진화시킨 VJM03을 2월 9일에 발표했다.
시즌 시작 전에는, 재무 회계표 제출이 지연되어 영국 기업 설립 관련국으로부터 해산 통보를 받거나, 테크니컬 디렉터인 제임스 키와 커머셜 디렉터인 이안 필립스가 이탈하는 등 동요가 일어나 팀 소멸의 위기까지 거론되었지만, 재무 회계표는 기한인 2월 25일까지 제출되었고, 레이스도 개막전 바레인 GP에서 리우치가 9위 완주로 2 포인트를 획득했다. 수틸도 1랩 째 사고로 후퇴했지만, 이후 두 번째로 빠른 타임을 기록했다. 이른바 중위권 팀으로 자리 잡았음을 증명했다.
이후에도 꾸준히 포인트를 획득했지만, 섀시 성능 점검이 늦어진 영향으로 종종 신뢰성 문제에 시달리기도 했지만, 점차 개선되었다. 또한, 리우치가 레이스 페이스가 올라가지 않는 상황에 빠진 시기가 있었는데, 이는 섀시 손상이 원인이었으며, 그것이 발견되어 교체된 후 리우치의 페이스도 회복되었다.
또한 맥라렌이 개막부터 선제적으로 도입했던 F 덕트는 제7전 터키 GP부터 리우치 차량에, 제8전 캐나다 GP부터 수틸 차량에 도입되었다.
10월 18일, 로터스로 이적하는 테크니컬 디렉터인 마크 스미스를 대신하여, 엔지니어 디렉터였던 앤드루 그린이 승진 취임하는 것이 발표되었다[129]。
2. 2. 4. 2011 시즌
2011년 1월 26일, 팀은 예비 드라이버 폴 디 레스타를 시즌에 아드리안 수틸과 함께 레이스 시트에 배치할 것이라고 발표했다.[44] 팀은 2011년 2월 8일 온라인 런칭을 통해 새로운 자동차 VJM04를 공개했다. VJM04는 새로운 기술 이사 앤드류 그린 하에 제작된 최초의 자동차이며, 파트너인 맥라렌 어플라이드 테크놀로지스와 메르세데스-벤츠 고성능 엔진의 자원을 사용하여 개발되었다.[45] 호주에서 열린 시즌 첫 번째 레이스에서 수틸과 디 레스타는 각각 11위와 12위로 경기를 마쳤지만, 자우버 두 대가 차량의 리어 윙과 관련된 기술 위반으로 실격 처리되면서 9위와 10위로 승진했다.[46]
디 레스타는 2011년 말레이시아 그랑프리에서 더 많은 점수를 얻었지만, 2011년 터키 그랑프리에서는 기권해야 했다. 수틸은 2011년 모나코 그랑프리에서 7위, 2011년 유럽 그랑프리에서 9위를 기록했다. 디 레스타는 부에미와의 충돌 전에 영국에서 포인트를 얻을 뻔했고, 수틸은 2011년 독일 그랑프리에서 메르세데스 자동차보다 앞선 6위를 기록했다.[47] 디 레스타는 2011년 헝가리 그랑프리에서 7위, 2011년 이탈리아 그랑프리에서 8위를 기록했으며, 2011년 싱가포르 그랑프리에서 최고의 레이스 결과인 6위를 기록했고, 수틸은 2011년 벨기에 그랑프리에서 7위, 싱가포르에서 8위를 추가했다. 디 레스타는 2011년 대한민국 그랑프리에서 또 다른 포인트를 얻었고, 에어텔 인도 그랑프리에서 수틸은 9위로 2점을 얻었다.[48] 2011년 브라질 그랑프리의 마지막 레이스에서 수틸은 시즌 최고 성적인 6위를 기록했고, 디 레스타는 8위를 기록하여 팀이 컨스트럭터 챔피언십에서 5위를 차지한 르노에 4점 뒤진 6위로 마감하는 데 기여했다.[49]
드라이버는 아드리안 수틸이 잔류하고, 리우치 대신 2010년 독일 투어링카 챔피언십 챔피언인 폴 디 레스타가 합류했다. 개막전 오스트레일리아에서 자우버 세력이 실격 판정을 받은 일도 있어 두 드라이버 모두 입상했다. 독일과 브라질에서 수틸이, 싱가포르에서 디 레스타가 시즌 최고인 6위에 입상했다. 최종적으로 13번의 레이스에서 포인트를 획득하여 윌리엄스, 자우버, 토로 로쏘 등과의 중위권 경쟁을 제치고 컨스트럭터 6위로 시즌을 마쳤다.
2. 2. 5. 2012 시즌
2012년 라인업에서 팀은 폴 디 레스타를 유지하고 애드리안 수틸을 2011년 리저브 드라이버인 니코 휠켄베르크로 교체했다.[50] 줄스 비앙키는 이후 팀의 리저브 드라이버로 지정되었으며, 시즌 중 금요일 연습에도 참가할 예정이다.[51] 팀의 차량인 VJM05는 2월 3일 실버스톤 서킷에서 공개되었다.[52]
포스 인디아 팀은 정권에 대한 혁명과 시위자의 죽음으로 인해 2012년 바레인 그랑프리에서 철수를 시도했다.[53] 그러나 팀이 서킷에 나서기를 거부한 후, 버니 에클스톤 F1 수장과 포스 인디아 팀 간의 대립이 있었다.[54]
시즌 마지막 레이스인 2012년 브라질 그랑프리에서 휠켄베르크는 7위를 기록했지만, 파스토르 말도나도가 10 그리드 페널티를 받아 6위로 승격되었다. 3랩까지 그는 두 순위를 올렸고, 5랩에서는 페르난도 알론소를 제치고 3위로 올라섰다. 그는 맥라렌의 루이스 해밀턴이 11랩에 피트 스탑을 하면서 2위로 올라섰다. 휠켄베르크는 19랩 시작과 함께 젠슨 버튼을 제치고 선두를 차지했다. 그는 트랙에 떨어진 잔해로 인해 세이프티 카가 투입되기 전까지 버튼과 함께 45초의 리드를 쌓았다. 그는 49랩에서 턴 8 진입 시 미끄러지면서 해밀턴에게 추월당하기 전까지 선두를 유지했다. 55랩에는 휠켄베르크의 차량 뒷부분이 턴 1에서 그를 추월하려다 미끄러지면서 해밀턴과 충돌했다. 이 사고로 드라이브 스루 페널티를 받은 휠켄베르크는 5위로 경기를 마쳤다.[55]
포스 인디아는 2012년 시즌을 109포인트로 7위를 기록했다.[56]
드라이버는 디 레스타와, 리저브에서 승격한 니코 휠켄베르크 2명으로 변경되었다. 시즌을 통하여 입상권에서 완주하는 레이스가 많았으며, 특히 제12전 벨기에 GP에서는 휠켄베르크가 4위 입상, 디 레스타도 제14전 싱가포르 GP에서 4위로 입상하여 두 드라이버 모두 자신의 베스트 리절트를 기록했다. 최종전 브라질 GP에서는 휠켄베르크가 톱 팀인 맥라렌을 상대로 오버 테이크를 시도하는 등 배틀을 벌여 한때 선두를 달리기도 하는 등 경쟁력을 보여준 시즌이기도 했다.
꾸준히 포인트를 획득하여 전년도의 69포인트를 넘어선 109포인트를 획득했다. 그러나 랭킹에서는 포디움을 4번 달성한 자우버에 밀려 7위로 마감했다.
2. 2. 6. 2013 시즌
2013년 라인업은 3년 연속 폴 디 레스타로 구성되었다.[57] 시즌에는 또한 니코 휠켄베르크[58]를 대신하여 아드리안 수틸이 팀 라인업으로 복귀하면서 팀의 두 번째 드라이버가 되었다. 팀의 새 차인 VJM06은 2013년 2월 1일 실버스톤 서킷 근처 팀 기지에서 공개되었다.[59]
시즌 개막전인 에서 수틸은 7위, 디 레스타는 8위로 경기를 마쳐 팀은 시즌 최고의 출발을 보였다.[60] 시즌 4라운드인 바레인에서 디 레스타는 4위, 수틸은 13위로 경기를 마쳤다.[61]
포스 인디아는 2013 시즌을 77점으로 6위로 마쳤다.[62] 폴 디 레스타가 잔류하고, 쥘 비앙키와의 시트 경쟁에서 승리한 아드리안 수틸이 복귀하여 2011년 이후 처음으로 같은 드라이버 조합으로 시즌을 맞이했다. 개막전에서 수틸이 선두를 달리면서 초반에는 좋은 시즌을 보였지만, 시즌 중반 타이어 규제 변경이 이루어지면서 급격히 부진했다. 데뷔 이후 안정적인 모습을 보이던 디 레스타 역시 리타이어가 잦아졌다. 그럼에도 팀의 홈 그랑프리인 인도 GP에서 포인트를 획득하는 등 팀으로서의 저력을 보여주었다.
포인트는 77점으로 전년보다 감소했지만, 순위에서는 자우버를 앞서 6위를 차지했다.
2. 2. 7. 2014 시즌
니코 휠켄베르크가 2014년에 팀으로 복귀했으며, 폴 디 레스타는 세르히오 페레스로 교체되었다.[63][64] 아드리안 수틸은 자우버로 이적했고 자우버에서 니코 휠켄베르크로 교체되었다.[65] 다니엘 훈카델라는 팀과 예비 드라이버로 계약을 맺었다.[66]
2014년 오스트레일리아 그랑프리에서 시즌을 시작한 휠켄베르크는 6위, 페레스는 다니엘 리카르도의 실격으로 10위를 기록했다.[67] 이것은 휠켄베르크가 앨버트 파크 서킷에서 처음으로 랩을 완주한 것이기도 하다. 2014년 바레인 그랑프리에서 페레스는 3위로 포스 인디아를 포디움에 올렸으며, 이는 2009년 벨기에 그랑프리 이후 처음이다.[68] 2014년 오스트리아 그랑프리에서 페레스는 포스 인디아 역사상 세 번째로 빠른 랩을 기록했다.[69] 포스 인디아는 하이브리드 엔진과 터보차저 파워트레인의 주요 규정 변경 이후 좋은 성적을 거두며 155점으로 6위를 기록했으며, 7위인 토로 로소보다 125점 앞섰다.[70]
드라이버를 일신한다. 팀에 복귀한 니코 휠켄베르크와, 맥라렌에서 이적한 세르히오 페레스의 조합이 된다. 휠켄베르크는 개막부터 순조롭게 포인트를 쌓았고, 페레스는 제3전 바레인 GP에서 팀에 시상대를 안겨주었다. 3전 종료 시점에서는 휠켄베르크는 메르세데스의 두 명 다음인 랭킹 3위, 팀으로서는 메르세데스 다음인 2위에 자리했다. 그러나 헝가리 GP에서 두 선수가 접촉하여 리타이어하면서 흐름이 일변한다. 메르세데스의 파워 유닛을 탑재하는 팀 중에서도 호조의 흐름을 타지 못하는 전개가 이어졌다.
그럼에도 두 선수는 155 포인트를 획득하여 작년의 약 2배의 포인트를 얻었다. 랭킹은 변함없이 6위였다.
2. 2. 8. 2015 시즌
2014년 10월 19일, 팀은 휠켄베르크가 2015년 자리를 확보했다고 발표했다.[71] 2014년 11월 7일, 브라질 그랑프리를 앞두고, 포스 인디아는 페레즈가 2015 시즌에도 팀에 남을 것이라고 발표했다.[72] 페레즈는 추가 계약 연장과 관련하여 계약 협상이 "진행 중"이라고 밝혔다. 이 계약은 2주 후 아부 다비 그랑프리에서 공식적으로 확정되었으며, 페레즈는 2016 시즌 말까지 2년 계약을 체결했다.[73]
포스 인디아는 헤레스에서 열린 첫 번째 프리 시즌 테스트를 포스 인디아 VJM08 개발의 설명되지 않은 차질로 인해 놓쳤다. 이후 내부 관계자인 랄프 바흐에 따르면, 포스 인디아는 "재정적 붕괴에 직면해 있으며" "현재 지불 불능 상태"라고 밝혀졌다. 그는 또한 VJM08의 지연이 "중요한 부품 공급 업체에 대금이 지급되지 않았기 때문"이라고 시사했다.[74] 로버트 펀리 부 팀장은 나중에 팀이 세 번의 프리 시즌 테스트를 모두 놓칠 가능성이 높다고 인정했지만, 2014년 차량을 사용하여 "드라이버와 타이어 작업을" 할 수 있다고 말했다.[75] 그러나 포스 인디아의 2015년 차량은 휠켄베르크가 바르셀로나에서 열린 세 번째이자 마지막 테스트의 이틀째에 트랙에 나오면서 마침내 공개되었다.[76] 이 차량은 작년의 챌린저를 업데이트한 버전이었으며 즉시 신뢰할 수 있었다. 그들은 휠켄베르크가 2015년 오스트레일리아 그랑프리에서 강력한 7위를 차지하면서 시즌을 좋은 출발을 했다.[77] 그러나 그 이후로 고전했고, 페레즈가 8위를 차지한 2015년 바레인 그랑프리까지 포인트를 얻지 못했다.[78] 두 드라이버 모두 2015년 모나코 그랑프리와 2015년 오스트리아 그랑프리에서 강력한 결과를 냈다. 팀은 이후 2015년 영국 그랑프리에서 코에 두 개의 독특한 통풍구가 있는, 고도로 수정된 B-spec 차량을 선보였다.[79][80] 이 차량은 이전 차량보다 특히 고속 코너에서 크게 개선되었다.[81] 2015년 벨기에 그랑프리에서 페레즈는 1랩에서 거의 선두를 차지했고 결국 5위를 차지했다.[82] 그는 2015년 몬차 그랑프리에서 6위, 2015년 싱가포르 그랑프리에서 7위를 기록했다. 9월에 사하라 포스 인디아는 경쟁법을 위반한 혐의로 포뮬러 원을 상대로 유럽 연합에 공식적인 불만을 제기했다.[83] 2015년 러시아 그랑프리에서 페레즈는 2014년 바레인 그랑프리 이후 처음으로 포스 인디아를 3위로 포디움에 올렸다.[84] 휠켄베르크와 페레즈는 페레즈의 홈 레이스인 2015년 멕시코 그랑프리에서 각각 7위와 8위를 차지했다. 이러한 경기력 향상은 포스 인디아가 136점으로 컨스트럭터 챔피언십에서 최고의 5위를 달성하는 데 기여했지만, 이전보다 19점 적은 점수를 기록했다.[85] 이는 팀의 재정적 어려움과 B-spec 버전의 차량 출시를 늦춤으로써 늦은 시즌 준비를 고려할 때 놀라운 성과이다.
드라이버는 두 명 모두 잔류했다. 하지만 팀으로서의 자금난이 두드러져 초반에는 고전했다. 나란히 Q1 탈락을 겪기에 이르렀다. 그럼에도 불구하고 머신 개발은 계속되어 B 스펙 머신을 투입한 이후 흐름이 크게 바뀌었다. 오스트리아 GP에서는 휠켄베르크가 예선 5위를, 러시아 GP에서는 페레즈가 3위 포디움을 획득하는 등 두 드라이버가 착실하게 포인트를 획득하여 후반전에는 훌륭하게 부활했다. 벨기에 GP에서는 페레즈가 스타트를 끊어 2위로 부상하자 케멜 스트레이트에서 루이스 해밀턴과 나란히 하며, 자칫하면 선두로 도약하는 것이 아닌가 하는 장면도 연출했다.
포인트는 136점으로 전년보다 줄었지만, 맥라렌의 부진으로 인해 랭킹은 5위로 상승했다. 이것은 지금까지의 포스 인디아로서의 최고 순위를 경신하는 결과가 되었다.
2. 2. 9. 2016 시즌
포스 인디아는 2016년 시즌에도 휠켄베르크와 페레즈를 3시즌 연속으로 유지했다. 이는 팀 역사상 가장 성공적인 시즌으로, 173점을 획득하며 컨스트럭터 챔피언십에서 4위를 차지했다.
페레즈는 2016 모나코 그랑프리에서 3위로 결승선을 통과하며 두 번의 포디움 중 첫 번째를 기록했는데, 이는 조던, 미들랜드, 스파이커 또는 포스 인디아를 포함한 모든 형태로 모나코에서 팀이 처음으로 포디움을 기록한 것이었다. 페레즈는 두 레이스 후 바쿠에서 열린 2016 유럽 그랑프리에서 다시 3위를 차지했다.[86] 2016 벨기에 그랑프리에서는 휠켄베르크가 4위, 페레즈가 5위를 차지하며 2014 바레인 그랑프리 이후 처음으로 팀이 5위 안에 두 대의 차량을 모두 진입시키는 데 성공했다. 그 결과, 팀은 윌리엄스를 제치고 컨스트럭터 챔피언십에서 4위를 차지하며 팀 역사상 가장 높은 순위를 기록했다.[87]
드라이버는 두 명 모두 잔류했다. 팀의 자금난은 여전했지만, 머신의 성능이 높아 페레스가 두 번의 3위 포디움을 획득했다. 독일 GP부터 페레스는 모든 경기에서 포인트 획득에 성공했으며, 영국 GP에서 리타이어한 경기를 제외하고 휠켄베르크도 포인트 획득을 하는 등 높은 성능을 보였다. 최종적으로 윌리엄스와의 컨스트럭터 순위 경쟁에서 승리하여 톱 3 (메르세데스, 레드불, 페라리)에 이은 컨스트럭터 4위를 기록하며 팀 최고 순위를 갱신했다.
2. 2. 10. 2017 시즌
시즌에 니코 휠켄베르크는 포스 인디아를 떠나 르노에 합류했다.[88] 에스테반 오콘은 2016 시즌 후반에 마노에서 운전한 후, 포뮬러 원에서 첫 번째 풀 시즌을 보내기 위해 계약을 맺었다. 페레즈는 포스 인디아에 4번째 시즌을 맞이했다.[88]
VJM10은 BWT와의 새로운 스폰서십 계약에 따라 분홍색 리버리로 변경되었다.[89]
오콘과 페레즈는 시즌 첫 5번의 레이스를 모두 포인트 피니시했는데, 특히 그랑프리에서 페레즈가 4위, 오콘이 커리어 최고인 5위를 기록했다. 이어진 포인트 피니시는 에서 두 차량 모두 포인트 획득에 실패하면서 끝났다. 두 드라이버는 이후 레이스에서 여러 차례 충돌했다. 에서 두 드라이버는 서로 충돌하여 페레즈는 좌측 앞 서스펜션이 손상되고 프론트 윙을 잃었고 결국 레이스에서 리타이어했다. 오콘은 펑크를 극복하고 6위로 마쳤다. 에서 두 드라이버는 포지션 경쟁 중에 다시 충돌하여 오콘은 프론트 윙이 손상되었고 페레즈는 펑크가 났다. 오콘은 9위로 마쳤지만, 페레즈는 레이스 후반 펑크로 인한 피해로 리타이어했다.
팀은 에서 2시즌 연속 컨스트럭터 챔피언십 4위를 확보했다. 이번 시즌 종료 시점의 총 점수는 187점으로 팀 역대 최고 점수를 기록했다.
휠켄베르크보다 좋은 성적을 거두었던 페레스에게 르노 등에서 영입 제의가 있었지만, 최종적으로 페레스는 포스 인디아에 잔류하기로 결정했다. 그러자 곧 휠켄베르크가 르노로 이적한다는 발표가 나왔다. 11월 11일, 빈 자리에 메르세데스 육성 드라이버인 에스테반 오콘이 앉게 되었다. 오스트리아의 정수기 제조사, BWT의 스폰서십 시작에 따라 머신의 컬러링이 핑크색으로 변경되었다.
포디엄에는 오르지 못했지만 안정성이 매우 높았고, 톱 3 팀 다음가는 실력을 보여주며 레드불을 바짝 추격했다. 그러나 두 팀의 실력이 팽팽하여 비슷한 위치에서 주행했기 때문인지, 종종 팀 동료끼리 충돌하는 일이 발생했다. 아제르바이잔 GP에서는 양 선수의 접촉으로 페레스가 리타이어하며 페레스의 연속 완주 기록이 37에서 멈췄다. 벨기에 GP에서는 스타트 직후와 레이스 중반에 2번의 접촉 사고가 발생하여 리타이어까지는 이어지지 않았지만(페레스는 완주 처리), 팀은 매우 골머리를 앓았고, 결국 팀 측에서는 "앞으로는 팀 오더로 컨트롤하겠다"는 발언까지 나왔다[130]. 이후 모든 레이스에서 더블 포인트를 기록하며, 멕시코 GP에서 2년 연속 컨스트럭터 챔피언십 4위를 확정했다[131]. 그러나 다음 레이스인 브라질 GP에서 오콘이 다른 차량과의 접촉 사고에 휘말려 리타이어했고, 데뷔 이후 연속 완주 기록이 27에서 멈췄다[132]. 이번 시즌은 2013년 이후 포디엄을 한 번도 달성하지 못했지만, 리타이어는 총 2회에 불과했고, 기계적인 문제로 인한 리타이어는 없었으며, 모나코 GP를 제외한 모든 레이스에서 포인트 획득, 그리고 20전 중 16전에서 더블 포인트를 기록하여 팀 역사상 최고의 포인트 획득률[133] 및 완주율[134]을 기록하며 최근 보기 드문 높은 안정성과 신뢰성을 자랑했다. 획득 포인트는 185점으로 전년도를 넘어섰고, 5위인 윌리엄스보다 거의 두 배에 달하는 점수 차를 벌리는 대약진의 시즌이 되었다. 그러나 4월에 팀 대표 비제이 말리야가 사기 혐의로 체포되면서[135], 팀에 어두운 그림자가 드리워졌다.
2. 2. 11. 2018 시즌 및 레이싱 포인트로의 전환
2018 시즌을 위해 팀은 2017 라인업인 세르히오 페레즈와 에스테반 오콘을 유지했다.[90] 오스트레일리아 개막전에서 세르히오 페레즈와 에스테반 오콘은 각각 11위와 12위를 차지했다.
드라이버는 페레스와 오콘이 잔류했다. 팀명에서 "인디아"를 빼고 국제적인 명칭으로 변경하는 것을 검토했지만 무산되어, 이 해에도 "포스 인디아"로 시즌을 치르게 되었다. 게다가 분배금의 차입이 불가능해져 심각한 자금난에 빠졌다[136]。신차 VJM11도 개막 전부터 근본적인 문제를 안고 있었고, 전년까지의 약진에서 후퇴했다[137]。그 영향으로 2017년 제6전 모나코 GP 외 더블 입상이 당연했던 전년과 비교하여, 제3전 중국 GP까지 오콘의 10위 입상뿐으로 저조했지만, 제4전 아제르바이잔 GP의 대혼전 레이스를 뚫고 페레스가 2년 만에 3위 시상대를 획득했다. F1 출전 200전을 맞이한 제9전 오스트리아 GP에서 겨우 시즌 첫 더블 입상을 달성했다.
팀은 헝가리 그랑프리 동안 행정 관리에 들어갔다. 이 법적 조치는 새로운 소유주를 찾는 동안 팀이 계속 운영될 수 있도록 하기 위한 수단으로 세르히오 페레즈를 포함한 채권자 그룹에 의해 시작되었다. 페레즈는 HMRC와 공급업체인 Formtech가 제기한 청산 소송에 대한 대응으로 이 조치를 정당화했는데, 이는 회사의 관리되지 않은 파산과 팀의 거의 확실한 붕괴를 초래했을 것이다.[91] 로렌스 스트롤이 이끄는 컨소시엄이 결국 팀의 자산을 인수했다.[92]
그러나, 심각한 자금난은 해소되지 않아, 헝가리 GP에서 팀의 파산 절차를 시작했다고 발표했다[138]。채권자 중 한 명이었던 페레스는, 팀을 파탄에서 구하기 위해 고심 끝에 절차를 결정했다[139]。이로 인해 팀 대표 마리야의 소유권이 소멸되었고, 동시에 마리야의 영향으로 팀이 소멸되는 사태는 회피되었다. 팀 자체는 관재인의 관리하에 매각처를 찾게 되었고, 2017년부터 F1에 출전하고 있는 랜스 스트롤의 아버지이자 자산가인 로렌스 스트롤이 이끄는 컨소시엄에 매각이 결정되었다[140]。
2018 벨기에 그랑프리에 접근하면서 팀이 경쟁할 수 있는 능력에 대한 상황은 여전히 불확실했는데, 팀의 지분을 구매하기 위해 컨소시엄은 모회사 채권자(모회사의 자산에 대해 동결 명령을 내린 13개 은행 포함)와의 합의가 필요했기 때문이다. 제때 합의에 도달할 수 없어서 컨소시엄은 지분을 구매할 수 없었고 팀의 자산만 구매하는 것으로 제한되었다. 그 후 팀은 새로운 이름으로 F1 챔피언십에 참가해야 했고, 따라서 팀 이름에 "레이싱 포인트"가 추가되었다. FIA는 "시즌을 완료할 수 없다는 이유"로 이전 포스 인디아의 챔피언십 참가를 배제했으며, 경주가 허용되었지만 이전 팀의 포인트를 유지할 수 없었던 새로운 법인인 레이싱 포인트 포스 인디아 F1 팀을 환영했다. 이는 2008 시즌을 위해 설립된 컨스트럭터의 종말을 알렸다.[93]
이에 따라 제13전 벨기에 GP부터 팀명을 "레이싱 포인트 포스 인디아 F1 팀"으로 변경[141]。FIA로부터 승인을 받아 본 레이스 출전은 가능했지만, 신규 참전으로 간주되어 헝가리 GP까지의 컨스트럭터즈 포인트는 무효가 되었다 (드라이버즈 포인트에 관해서는 그대로 유지)[142]。새롭게 태어난 포스 인디아의 첫 레이스인 벨기에 GP는, 비로 인한 혼란이 있던 예선에서 오콘이 3위, 페레스가 4위로 그리드 2열을 차지했고, 결승에서도 페레스가 5위, 오콘이 6위로 더블 입상을 달성했다.
여기에서 52포인트를 획득하여, 랭킹 7위까지 회복했고, 삭제된 포인트도 환산하면 사실상 5위로 시즌을 마쳤다. 시즌 중에는 혼란을 피하기 위해, 그리고 컨스트럭터즈 포인트 유지를 노려, 포스 인디아의 이름을 팀명에 넣고 있었지만, 시즌 종료 후, 재변경의 가능성은 있었지만[143], 내년에 참가하는 팀명으로 "레이싱 포인트 F1 팀"으로 신청됨에 따라, 여기에 약 10년에 걸친 포스 인디아의 역사에 막이 내려졌다.
3. 스폰서 및 파트너
킹피셔(Kingfisher)는 비제이 말리아가 소유한 브랜드로, 주요 스폰서였다. 2008년의 다른 스폰서로는 ICICI 은행(ICICI Bank), 메디온(Medion), Kanyan Capital, 리복(Reebok), 릴라이언스 인더스트리 리미티드(Reliance Industries Limited)가 있었다.[94] ICICI 은행과 Kanyan Capital을 제외한 위의 스폰서들은 2009년에도 팀을 계속 후원했다. 새로운 스폰서로는 AVG(AVG Technologies), 에어버스(Airbus), 화이트 앤 맥케이(Whyte & Mackay)가 있다.
2009년 12월, 컴퓨테이셔널 리서치 래보라토리스(CRL, Computational Research Laboratories), 타타 선즈(Tata Sons)의 완전 소유 자회사와 포스 인디아 포뮬러 원 팀은 팀의 차세대 경주차 설계를 돕고 현재 경주 모델의 공기역학적 효율성을 향상시키기 위해 완전 자동화된 전산 유체 역학(CFD, Computational Fluid Dynamics) 솔루션을 제공하기 위한 3년간의 수백만 달러 규모의 독점 파트너십 계약을 발표했다.[95] 포스 인디아 F1은 기술 지원을 위해 에어버스(Airbus) 및 EADS와 제휴했으며, 맥라렌(McLaren)과 기술 파트너십을 맺고 있다.[96]
2011년 10월, 인도 회사인 사하라 인디아 파리바르(Sahara India Pariwar)는 팀 지분의 42.5%를 1억 달러에 매입했다.[3] 말리아는 42.5%를 유지했고, 나머지 15%는 몰 가문에 속했다. 그 결과 팀은 사하라 포스 인디아(Sahara Force India)로 이름이 변경되었다.[97] 판매된 지분은 새로 발행된 것이었으며, 말리아와 몰은 기존 지분을 전혀 팔지 않았다.[98]
2012년, 브라질 자동차 부품 제조업체인 Aethra(Aethra Componentes Automotivos)가 공식 파트너로 팀에 합류했다.[99] 다른 스폰서로는 킹피셔 항공사(이전), 화이트 앤 맥케이(Whyte and Mackay), 유나이티드 브루어리스 그룹(United Breweries Group), 블라디바 보드카(Vladivar Vodka), AVG 테크놀로지(AVG Technologies), 알파인스타(Alpinestars), 리복(Reebok), 슈로스 레이싱(Schroth Racing), 묵-오프(Muc-Off), 해킷(Hackett), 채텀-마린(Chatham-Marine), UPS 다이렉트, STILL(STILL) 및 STL이 있다.[100] 스미노프(Smirnoff)는 2014년 5월 팀과의 파트너십을 발표했다. 유니바(Univa)는 2014년 6월 팀과의 파트너십을 발표했다.[101] 포스 인디아는 2015 시즌을 위해 일본 회사 NEC 코퍼레이션(멕시코 지사)과의 파트너십을 발표했다.
포스 인디아는 2014년 GP2와 GP3에서 힐머 모터스포츠를 지원했다. 2015년 포스 인디아는 Adaptavist와의 파트너십을 발표했다.[102] 2011년 이후, 포스 인디아는 팀의 '원 인 어 빌리언' 대회에서 우승한 십 대 제한 다루발라(Jehan Daruvala)를 지원해 왔다.[103]
하입 에너지 드링크(Hype Energy Drinks)는 2015 시즌부터 포스 인디아의 스폰서였으며, 그들의 CEO이자 전 포뮬러 1 드라이버인 베르트랑 가쇼(Bertrand Gachot)는 1991 시즌에 전신 팀인 조던(Jordan)에서 운전했었다.[104] 포스 인디아는 알코올 광고가 금지된 레이스에서 차량의 리어 윙과 사이드 포드에 하입 에너지 브랜딩을 표시했다.[105] 하입 에너지는 또한 레이스를 위해 드라이버들에게 개인 음료 병을 제공했다.[106]
2017년 3월 14일, 포스 인디아는 BWT AG(BWT AG)와의 새로운 스폰서십을 발표했으며, 이로 인해 VJM10은 눈에 띄는 핑크색 리버리를 얻게 되어 팬, 해설자, 그리고 팀 스스로가 소셜 미디어에서 해당 차량에 대해 '핑크 팬더'라는 별명을 사용하게 되었다.[107][108][109] 2017년의 또 다른 새로운 스폰서는 위스키 브랜드 조니 워커(Johnnie Walker)였으며, 포스 인디아는 이 회사와 다년 계약을 체결했다.
4. 드라이버 개발 프로그램
포스 인디아가 F1에 참가하는 동안, 팀은 FIA 글로벌 경로에 있는 여러 드라이버들을 지원했으며, 그들에게 포뮬러 원 테스트 세션에 참여할 기회를 제공했다.[110][111][112][113][114][115][116]
| 드라이버 | 활동 연도 | 현재 참가 시리즈 |
|---|---|---|
| 제한 다루발라 | 2012–2018 | 없음 |
| 스티븐 골드스타인 | 2015 | 없음 |
| 알폰소 셀리스 주니어 | 2015–2017 | 없음 |
| 니키타 마제핀 | 2016–2018 | 없음 |
| 루카스 아우어 | 2017 | 도이치 투어링카 마스터즈 |
| 니콜라스 라티피 | 2018 | 없음 |
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F･インディア、グリーン氏をテクニカル・ディレクターに
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ペレスとオコンの度重なる同士討ちにチームボスが怒り。ついに「チームオーダーによる管理」を決断
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フォース・インディア、コンストラクターズ選手権4位確定。ダブル入賞のペレスとオコン「今夜はお祝い！」
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フォース・インディア、チーム存続の危機 「今後4週間が正念場」
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フォースインディア、今季マシンに”根本的な”問題「解決に数レース必要」
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ペレス、フォース・インディアF1破産申請の経緯を明かす。「スタッフに法的措置を請われ断腸の思い」
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消滅危機のフォース・インディアF1をストロール父が救済。チームは新オーナーのもと、活動継続へ
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新生“レーシング・ポイント・フォース・インディア”のF1参戦が承認。チーム譲渡により前半戦のポイントは取り消しに
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『レーシングポイントF1』は正式名称にあらず。開幕前に再変更へ
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【あなたは何しに？】ベルトラン・ガショーとフォース・インディアとの意外な関係
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